东风标致全新408“芯”动上市。全新408是神龙公司“E动战略”的车型，拥有2.0L和1.6L两种排量发动机，其中，2.0L CVVT技术发动机匹配了保时捷技术的6速手自一体变速箱，而新1.6L发动机采用CVVT。这样的提升能给408带来怎样的改变？上市发布后的第二天，我便在北京试驾了这款新车。

　　秋天的北京是最美丽的，更何况试驾当天阳光明媚，空气透亮。全新408在秋日艳阳下熠熠生辉，一看便让人心动。从外观上看，全新408的改变并不多：小狮子LOGO的背景取消了，直接钉在引擎盖上，没了以前的“相框”，小狮子更加简洁，也更加嚣张。老款408的车头下进气口就已经采用了镀铬装饰，不过全新408对其进行了重新设计，新造型更具科技感，并且与前杠两侧的突起也更搭调。此外，前转向灯被移植到了外后视镜上，更加显眼。

　　进入车内，发现全新408的车内空间一如既往的大，以至于后排的同行可以相当悠闲地跷着二郎腿和我们聊天。但得意忘形的聊天，直接导致我们出发不久，便在偌大的北京城迷路了。费了好大的劲，终于在半个多小时后找到了路书上指引的正确道路。为了赶上“大部队”，我们只能选择“激动驾驶”了，也不管是不是在京郊房山的山区里。一路上，全新408表现得越来越好，给了我足够的信心。

　　法系车的动力输出比较提前和直接，当转速表指针徘徊在2500转/分钟左右的时候，那台峰值扭矩为200牛米的2.0升发动机便为车辆提供了充足的动力。继续给油，将转速拉高至3500转/分钟，较为强烈的加速感也随之而来，提速一气呵成，完全没有换挡的顿挫感。这条试驾线路，大部分是在房山的山里转悠，山路的复杂程度和成都的青城后山不相上下。随着道路的起伏，如果想得到持续有力的动力输出就得控制好转速，让发动机一直处于高转速运行状态，以提供足够的扭矩输出。而全新408匹配的这款6速手自一体变速箱，满足这样的要求完全游刃有余。并线、提速、超车这一系列动作非常顺畅，同时标致车的底盘优势也体现得非常充分。

　　全新408动力总成的提升，不仅带来动力的提升，而且令燃油经济性也有了很大进步。总的说来，升级之后的6速手自一体变速箱在日常驾驶过程中带来更加顺畅的换挡体验，并且同一速度下更低的转速也为全新408提供了更低的燃油消耗。

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